Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Marmon, Etats-Unis 1902 - 1933
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La marque de voitures automobile Américaine Marmon fut fondée en 1902 la Nordyke & Marmon à Indianapolis et cessa toute activité de construction de véhicules à moteur en 1933.
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Les premières voitures d'Howard Marmon furent des véhicules d'avant-garde, se caractérisant par un moteur V4, refroidi par air, aux dimensions course et alésage inégales. Faute d'équiper la voiture d'une suspension avant indépendante, la firme utilisa une double suspension rattachée en trois points. La boîte 2 vitesses, à engrenage épicycloïdal, était l'unique organe conforme aux usages américains de l'époque. Ces voitures durèrent jusqu'en 1908, bien qu'en 1907 la firme dévelopa une V-8 éphémère de 60 CV.
En 1908, les acheteurs eurent le choix d'un moteur refroidi par air ou par eau. En 1909, Marmon adopta le classique moteur en T, 4 cylindres, évalués à 40/45 CV et 50/60 CV, et en 1911 seulement, inscrit le Modèle 32, 5,2 litres, à boîte de vitesses sur essieu arrière.
En 1914, la société livra une énorme 6 cylindres 9,31 litres, évaluée à 48 CV. En 1916 parut la voiture 34 d'avant-garde, à 6 cylindres en aluminium, ainsi que la carrosserie, le capot et la calandre. Elle était dotée d'un moteur de 5 l/2 litres et son rendement s'élevait à 74 CV ce modèle fut encore exploité jusqu'en 1927; en 1920 il fut équipé d'un allumage par bobine Delco et en 1923 d'un freinage sur roues avant.
En 1927 parut une voiture qui ne fut pas très heureuse, dotée d'un nouveau moteur 8 cylindres en ligne, mais pour la saison suivante la firme ne fabriqua que des voitures 8 cylindres. En 1929, la société vendit 22300 voitures, grâce à la Roosevelt, nouvelle 8 cylindres, bon marché. Elle ne porta pas le nom de Roosevelt longtemps, car la voiture parut dans le programme de 1930 sous le nom Marmon R, ainsi que trois autres 8 cylindres, la 69 et deux grosses voitures avec boîte 4 vitesses, l'une de 4,9 litres et l'autre de 5,2 litres.
Le chant du cygne de Marmon fut le modèle de 1931, 16 cylindres 9,1 litres et 200 CV au frein dont le moteur était en alliage. Cette voiture eut une compagne, en 1932, la 8-125, mais la 16 seulement fut inscrite pour la saison de 1933. Tout à fait à la fin, Marmon fit faire des essais à une V-12, 150 CV au frein, mais elle ne fut jamais produite en série.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Marmon ", Etats-Unis 1902 - 1933.
1902 : la marque est créée à Indianapolis par les deux frères Marmon.
1903 : les premières voitures sont motorisées par un V4 refroidi par air, puis un plus gros V6.
Faute d'équiper la voiture d'une suspension avant indépendante, la firme utilisa une double suspension rattachée en trois points.
La boîte 2 vitesses, à engrenage épicycloïdal, était l'unique organe conforme aux usages américains de l'époque.
Ces voitures durèrent jusqu'en 1908, bien qu'en 1907 la firme dévelopa une V-8 éphémère de 60 CV.
1907 : place à un V8 développant 60cv.
En 1908, les acheteurs eurent le choix d'un moteur refroidi par air ou par eau.
En 1909, Marmon adopta le classique moteur en T, 4 cylindres, évalués à 40/45 CV et 50/60 CV.
En 1911 seulement, inscrit le Modèle 32, 5,2 litres, à boîte de vitesses sur essieu arrière.
1911 : Marmon remporte la première édition des 500 Miles d'Indianapolis avec un gros moteur spécifique Wasp de 6 cylindres en ligne, la voiture qui était surnommée la "Marmon Yellow Wasp", était en réalité une monoplace alors que toutes les autres étaient des biplaces.
Anecdote, le pilote était Harroun Ray qui a repris du service juste pour cette course. Pour surveiller la course derrière et en l'absence d'un "navigateur" appelé "mécanicien", deux mirroirs ont dû être montés en catastrophe pour la première fois sur automobile: Le retard pris au départ fut rattrapé, la moyenne a été de 119km/h et la récompense $14000.
1914 : le nouveau moteur sera le plus gros produit par la marque, plus de 9 litres de cylindrée en 6 cylindres, il est refroidi par eau.
1916 : le "Marmon model 34A" a un moteur 5,7 litres et une carrosserie en aluminium, des roues indépendantes à l'avant et des double ressorts transversaux à l'arrière.
En 1916 parut la voiture 34 d'avant-garde, à 6 cylindres en aluminium, ainsi que la carrosserie, le capot et la calandre.
Elle était dotée d'un moteur de 5 l/2 litres et son rendement s'élevait à 74 CV ce modèle fut encore exploité
jusqu'en 1927, en 1920 il fut équipé d'un allumage par bobine Delco et en 1923 d'un freinage sur roues avant.
1920 : le "Marmon model 34B" apparait en "Speedster" 2places, en "Sedan" fermé de 4 ou 7 places, en "Victoria Coupe" 4 places et en "Limousine" à faire terminer.
1920 : la Marmon est la "Pace Car Indianapolis" pour cette année et boucle son tour préliminaire à près de 130 km/h.
1923 : La Marmon model 34B est équipé en 1923 de freins à l'avant.
1924 : le "Marmon model 34C" apparait et est vendu $3165 (alors que la "Ford T " de base était à $290 à vérifier); les carrosseries sont le "phaeton" 4 ou 7 places et le "speedster" 4 places.
1925 : en début de cette décennie il se construit 2500 véhicules par an.
En 1927 parut une voiture Marmon qui ne fut pas très heureuse, dotée d'un nouveau moteur 8 cylindres en ligne, mais pour la saison suivante la firme ne fabriqua que des voitures 8 cylindres.
1928 : fin du modèle 34 qui a gardé le même moteur depuis 1916 (6 cylindres de 340ci/5700cc développant 34cv SAE à 2450 t/mn d'où son nom) remplacé par un autre avec un 8 cylindres en ligne qui s'est très bien vendu.
1929 : le modèle "Marmon Roosevelt" se vendra à plus de 20000 exemplaires.
En 1929, la société vendit 22300 voitures, grâce à la Roosevelt, nouvelle 8 cylindres, bon marché.
Elle ne porta pas le nom de Roosevelt longtemps, car la voiture parut dans le programme de 1930 sous le nom Marmon R, ainsi que trois autres 8 cylindres, la 69 et deux grosses voitures avec boîte 4 vitesses, l'une de 4,9 litres et l'autre de 5,2 litres.
1930 : la "Marmon V16" de 8 litres développe 200cv, en "Lmousine" bien-sûr mais aussi "Coach", "Coupe", "Convertible".... mais elle ne se vend que très peu.
1930 : L'entreprise obtient le prix SAE récompensant la meilleure réalisation technique de l'année.
1931, Le chant du cygne de Marmon fut le modèle de 1931, 16 cylindres 9,1 litres et 200 CV au frein dont le moteur était en alliage.
Cette voiture eut une compagne, en 1932, la 8-125, mais la 16 seulement fut inscrite pour la saison de 1933.
Tout à fait à la fin, Marmon fit faire des essais à une V-12, 150 CV au frein, mais elle ne fut jamais produite en série.
1932 : la production des "Marmon V16" s'arrête.
1933 : l'usine d'Indianapolis ferme ses portes.
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